În urmă cu doi ani de zile, pe 26 ianuarie 2019, avea loc accidentul cu trenul zburător din Depoul Berceni, în urma căruia un mecanic al Metrorex a fost rănit, iar rama a fost distrusă.
Pe 26 ianuarie 2019, o garnitură produsă de spaniolii de la CAF a rămas blocată la peste doi metri înălțime, după ce s-a înfipt într-un parapet în Depoul Berceni.
În urma producerii incidentului, garnitura a distrus parapetul opritorului fix al liniei nr. 8 din depou, a părăsit calea de rulare, înscriindu-se pe o traiectorie rectilinie și a pătruns prin zidul camerei standului de probă amortizoare CAF, stația de epurare a apei și peretele stației ventilație, urmată de suspendarea trenului pe structura de rezistență a clădirii.
La locomotiva LDH (locomotivă diesel hidraulică), pe suprafața roților acesteia s-au produs locuri plane, ca urmare a efectului acțiunii sistemului de frânare, care a fost comandat de mecanic în încercarea acestuia de a opri creșterea necontrolată a vitezei convoiului. Mecanicul aflat în cabina de conducere a trenului a suferit o traumă care a necesitat 26 de zile de spitalizare și 21 de zile de concediu medical după externare.
Raportul AGIFER privind trenul zburător din Depoul Berceni: softul spaniolilor e de vină
În iunie 2020, AGIFER a finalizat raportul referitor la acest accident, iar concluzia este cât se poate de clară: s-a produs din cauza software-ului instalat pe tren, care a reacționat defectuos.
”Factorul care a contribuit la producerea incidentului a fost prelucrarea inadecvată în logica software a următoarelor informații:
− utilizarea ca referință doar a sensului impus de cabina activă R2 a TEM (tren electric de metrou – n.red.). Logica software-ului prin care referința cabinei active a fost prioritară sensului citit de la senzorii boghiurilor a condus la interpretarea în mod fals a sensului real de deplasarea al TEM;
− funcționarea eronată a dispozitivului om mort în regim de remorcare, prin lipsa emiterii unei avertizări sonore anterioare producerii frânării de urgență, mod care nu corespunde schemei logice de funcționare prezentată în Manualul Mecanicului la capitolul 4.4.6 Operarea Dispozitivului de Supraveghere a Mecanicului;
− menținerea activă a frânei electrodinamice în condiţiile în care frâna de serviciu a fost izolată din panou TCMS. Odată cu izolarea de pe TCMS de către operatorul uman a frânei de serviciu (compusă din frâna pneumatică și electrodinamică), nu s-a realizat și izolarea frânării electrodinamice”, se arată în documentul citat.
Autorii Raportului subliniază faptul că, în acest caz, cauza primară o constituie absența din Manualul Mecanicului a unor reglementări adecvate, referitoare la modul în care se face operarea în regimul de remorcare cu o garnitură cuplată de tip BM3-CAF cu locomotivă de manevră. Manualul cu pricina trebuia furnizat, evident, de producătorul materialului rulant, în speță CAF.
CAF a cerut instanței să anuleze Raportul AGIFER. A pierdut
La jumătatea lunii august, producătorul spaniol a solicitat Curții de Apel București anularea raportului de investigație realizat de AGIFER. AGIFER are rol de pârât alături de Ministerul Transporturilor.
Acțiunea a fost deschisă după ce în iunie, Curtea de Apel dispusese suspendarea executării raportului (care dădea vinovat compania CAF Spania) până la judecata pe fond a cauzei. „Suspendă executarea Raportului privind investigaţia incidentului feroviar produs la data de 26.01.2019 în Depoul subteran Berceni, aparţinând SC TMB “METROREX” SA până la pronunţarea instanţei de fond” a decis atunci instanța. Împotriva deciziei, AGIFER a făcut recurs la aceeași instanță.
Între timp, Tribunalul București a decis că Raportul AGIFER privind metroul zburător din Depoul Berceni rămâne valabil. Și Curtea de Apel București a dispus apoi același lucru, așa că acum spaniolii sunt buni de plată. (A.B.)
