Ministerul Transporturilor a elaborat proiectul unui Ordin de Ministru privind plata claimurilor, explicații privind cauza acestora și impactul asupra lucrărilor în execuție.
Proiectul de Ordin vine să completeze un cadru legislativ de acum cinci ani, anume anul 2016, când ministrul Cătălin Drulă era consilier al premierului Dacian Cioloș pe probleme de infrastructură.
„Având în vedere necesitatea și importanța implementării proiectelor de infrastructură transeuropeană de transport la termenele stabilite, precum și asigurarea continuă a unui flux de numerar necesar realizării lucrărilor conform graficelor de execuție, prezentul OMTI reglementează necesitatea punerii în aplicare a prevederilor OUG 7/2016 (privind unele măsuri pentru accelerarea implementării proiectelor de infrastructura transeuropeana de transport, precum si modificarea și completarea unor acte normative, cu modificările și completările ulterioare, aprobată prin Legea nr.241/2016), prin următoarele măsuri:
- crearea cadrului legal necesar evitării blocajelor întâlnite în procesul de implementare a proiectelor, respectiv a situaţiilor generate de neplata sumelor stabilite prin deciziile comisiilor de adjudecare;
- stabilirea condițiilor și a criteriile de prioritizare a plății disputelor rezultate din deciziile comisiilor de adjudecare a disputelor (în conformitate cu art. VII alin. (3) și ale art. XI din OUG nr. 7/2016);
- întocmirea de către beneficiarii proiectelor a unei note justificative, aprobată de ordonatorul principal de credite, prin care aceștia justifică necesitatea punerii în aplicare a deciziilor emise de comisiile de adjudecare a disputelor, precum și cauzele care au generat disputele respective”, spune proiectul.
În prezent, multe firme, în special străine, recurg la ceea ce s-ar putea numi un șantaj la adresa Ministerului Transporturilor. Practic, acestea blochează lucrările executate sub pretextul că neavând banii a căror plată a fost decisă de către Comisiile de adjudecare a disputelor (DAB) nu au resurse financiare pentru susținerea lucrărilor. Recent Club Feroviar a relatat despre un astfel de caz in care este implicată firma italiană Astaldi, parte indirect (prin grupul Webuild SpA) a grupului Salini Impregilo. (D.C.)
